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成渝之间的这个超级工程呼之欲出,航空第三城悬念大增

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?阅读权限:游客身份花费会员币:0添加时间:2019/9/20 17:56:05提交会员:service23

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 这几天,关于成都机场,有两条最新动态消息。

  一是,成都双流国际机场于9月16日新增三条国际定期直飞客运航线:成都-德里、成都-赫尔辛基、成都-芝加哥。至此,双流机场国际(地区)航线达到121条。

  二是,据每日经济新闻报道,《成都国际航空枢纽战略规划》已经印发。其中披露了几点关键信息。

  比如,关于未来天府国际机场与双流机场的关系,规划提出要采取“两场一体”的运营模式,也即实现两座机场的一体化规划、一体化建设、一体化管理和一体化运营,构建功能互补、协同发展的枢纽机场体系。

  这意味着到2021年上半年,天府国际机场正式通航后,成都将成为继上海、北京后,国内第三座拥有两个大型机场的城市。

  关于两个机场的分工,规划透露:

  天府机场投用后,国航、川航、成都航、东航等基地公司为两场运营,东航部分商务航线保留双流机场,西藏航保留双流机场,其他航空公司原则上在天府机场运营。

  国际航线全部平移至天府机场,全货机航线分阶段平移至天府机场,现有地区航线可保留在双流机场。

  简单说,以后成都的国际航线将全部交由天府机场完成,双流机场则主打国内航线。

  这与北京大兴机场的模式类似,此前有报道称,大兴国际机场运营初期,东航、南航等航空公司会用平移的方式,把所有国际航线转移至大兴机场。

  关于成都的航空枢纽发展目标,规划提出:

  预计到2025年,成都国际航空枢纽年旅客吞吐量达到1亿人次以上、货邮吞吐量达到190万吨;

  预计到2035年,年旅客吞吐量达到1.6亿人次、货邮吞吐量达到350万吨。

  从规划看出,成都在航空发展上的“野心”不小。

  随着双机场运行,成都在航空枢纽建设上的发力,将对国内航空格局产生怎样的影响?天府国际机场对于成渝城市群又具有怎样的意义?

  01成都与广州争夺航空第三城?

  一个城市的年航空旅客吞吐量达到1亿人次以上,到底是一个什么样的水平?

  目前,世界上年旅客吞吐量突破1亿的机场,只有两个。分别为美国亚特兰大机场和去年刚突破一亿的北京首都机场。

  就国内城市而言,航空客流破亿的除了北京,只剩下上海——浦东机场与虹桥机场去年的旅客总吞吐量,达到1.2亿人次,居全国第一位。

  截至去年底,年旅客吞吐量1000万人次以上的国内机场达到37个。但旅客吞吐量5000万以上的城市,仍只有北京、上海、广州、成都。

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来源:山川网

  其中,成都去年刚破5000万,到2025年破亿,等于在这个基础上刚好要翻倍。

  西安、昆明也提出了未来航空客流吞吐量过亿的目标。但成都若能在2025年率先过亿,航空第四城的地位必将更稳固。

  值得一提的是,广州方面去年曾提出,“我们力争到2035年,广州航空枢纽年吞吐量达到1.2亿——1.4亿人次。”这比成都到2035年的1.6亿人次目标,显得更保守。

  按照这两个数据,即将拥有双机场的成都,未来在航空发展上的目标,就不仅仅是稳住“第四城”,而是将与广州竞争“第三城”。 02未来十年,双4F机场城市只有北京、成都

  前不久,上海建第三机场的传言再度引发关注。虽然相关部门进行了辟谣,但上海可能通过在周边城市建事实上第三机场的可能性还是不小。

  不过,未来十年内,真正拥有双4F机场的城市,很可能只有北京和成都。

  大兴机场本月底正式通航后,国内真正的双大型机场同时运行的城市,将有上海和北京两个。成都在天府机场通航后,则成为第三个。

  但若论真正拥有双4F机场的城市,在成都天府机场通航前,仍只有北京。因为上海的虹桥机场只是4E级。

正在运营中的18座4F机场 来源:网络

  目前在建第二机场的城市有多个,除了成都,还包括大连、厦门、青岛等。

  但,大连、厦门、青岛现有的机场,都只是4E级。而即便第二机场建成后,也很可能只有一个机场运行。

  比如,大连新建的金州湾国际机场为4F级,但何时能建成通航,还有很大的不确定性。

  青岛新建的胶东国际机场是4F级,并有望在今年底或明年初正式通航。但新机场开通后,老的流亭机场已基本确定将关闭。

  厦门新建的翔安国际机场正式运营后,现有的高崎机场到底如何处理,目前也还不明确。

  一座大型机场投资动辄数百亿,不仅建设成本高,后续运营也更考验城市的综合发展实力与流量。这意味着双大型机场,注定只能是顶级头部城市才能“玩”得起。

  考虑到新机场建设从动议、规划、批复到最终建成至少得十年以上,基本可以判断,至少未来十年内,中国内地将只有北京、成都两座双4F机场城市。

  03距主城区70公里的天府机场,远吗?

  根据规划,未来天府机场将有3条地铁线路:

  地铁18号线,连接成都主城区与天府机场,预计明年建成通车;

  19号线,连接双流机场和天府机场,有望在今年内开工;

  远期规划建设13号线,连接成都方向沿线龙泉驿、简阳地区与天府机场。

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来源:网络

  3条地铁加持,说明机场的地铁连接密度还是挺高的。这也是针对天府机场离主城区较远的一个重要解决方案。

  不错,围绕天府机场,一个经常被讨论的话题,就是它离主城区太远了。

  天府机场距成都市中心——天府广场的直线距离在50公里左右。而按照目前的交通状况,从天府广场驾车到机场建设指挥部的最短距离甚至达到了70公里以上。

  就全国范围来看,这确实是距离城市中心最远的机场之一了。

  比如,从天安门广场到大兴机场,驾车只有50公里左右;从浦东机场到陆家嘴,驾驶里程也只有50公里。而天府机场比起它们,还要远出20公里。

  不过,这个问题得换个角度看。

  一方面,相较于20年前浦东机场通航时,连机场高速、地铁都不具备,私家车也相对少得多的现实条件,20年后拥有同步开通且时速到140公里快速地铁的天府机场,其所能够承载的实际距离,其实要远多了。

  比如,从成都火车南站到天府机场,未来地铁有望40分钟直达。

  可以说,由浦东到天府,这20年来,一个城市所能够承担的理想机场距离,其实已经由50公里扩展到70公里。换言之,不能再以20年前的标准来衡量今天的机场与城市距离了。

  另一方面,作为成都东进的标志性工程,天府机场其实是要与东部新城共同成长的,衡量其距离,不能只看现在的主城区。

  到2035年,东部新城规划总人口为385万,远景规划甚至达到了800万人。如果从东部新城的视角来看,未来天府机场其实可能比今天的双流机场距离城市中心更近。

  再者,相较于一般城市,天府机场的“远”,其实是有客观原因的,即它是极少有的“翻山越岭”而建的大型机场。如果只是在平原区域内布局,这个距离必然要缩小很多。

  而纵观成都周边,理想的机场选址,基本上就只有龙泉山以东的区域。

  事实上,机场选址,适度的超前也是必须的。成都现有的双流机场,很大程度上就存在规划预留空间不足的问题。

  04三大超级机场助力成渝扞卫“第四极”

  天府机场建成通航后,不只意味着成都将成为北京外,唯一一个拥有双4F双机场的城市,也代表着整个成渝城市群,将拥有三个超级机场。

  更为重要的一点是,天府机场,恰好位于成都和重庆这两大双核之间。这对促进成渝之间的相向发展,以及提高未来成渝城市群的发展天花板,再怎么说都不为过。

  特别是在城市群、都市圈时代,区域发展活力、能级,机场群已成为一个越来越重要的指标。

来源:成渝城市群发展规划

  目前全国旅客吞吐量前十的机场中,京津冀地区仅有首都机场这一个巨无霸;长三角有上海浦东、虹桥及杭州萧山三个;珠三角有广州白云、深圳宝安。

  成渝在重庆江北、成都双流的基础上,再增加一个4F机场,这对提升成渝城市群的整体航空枢纽实力,乃至促成成渝迈向真正的经济“第四极”,都至为关键。

  要知道,与其它三大东部城市群不同,身处内陆的成渝,由于缺乏海港和陆路交通优势,对航空枢纽的依赖度其实更高。

  不管是之于成都东部新城,还是对于成渝城市群的抱团发展来说,天府国际机场的作用都不可低估,也来得正是时候。

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